電感器作為電子線路三大基礎(chǔ)元件之一，被廣泛應(yīng)用在電腦、消費(fèi)電子、通訊設(shè)備等各電子領(lǐng)域。按結(jié)構(gòu)分電感可分為插裝式和貼片式（又稱(chēng)片式）兩大類(lèi)，而片式電感又分為疊層型、繞線型、和薄膜型三種，前兩種最為常見(jiàn)?，F(xiàn)階段，疊層片式電感占全部電感器的市場(chǎng)份額最多，約85%。

2017全球電感廠商市占率比較

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    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國(guó)電感器行業(yè)市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)及投資前景分析報(bào)告》

    隨著消費(fèi)者對(duì)手機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品的要求提高和手機(jī)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)對(duì)電感器件的需求迅速提升。到2015年底，我國(guó)電感器行業(yè)銷(xiāo)售規(guī)模已經(jīng)超過(guò)700億只，銷(xiāo)售收入達(dá)100億以上。手機(jī)，作為電感銷(xiāo)量的半壁江山，受益于智能機(jī)出貨量提高，對(duì)電感器件的需求量有著3-4倍的提高。單機(jī)電感數(shù)從功能機(jī)中平均20-30個(gè)增長(zhǎng)到智能機(jī)中的80-100個(gè)，主要原因在于須隔離的信號(hào)越來(lái)越多。

    手機(jī)的無(wú)線功能發(fā)展迅速，從2G、3G、4G到未來(lái)的5G，從藍(lán)牙、Wifi到NFC。手機(jī)中射頻元件的數(shù)量一直在持續(xù)提升的原因在于向下兼容。任何手機(jī)必須向下兼容，4G手機(jī)需要覆蓋2G和3G。WiFi、NFC等天線的引入亦要求更多更小更精密的濾波器、電感器等。頻段的增加加大了射頻元件的使用數(shù)量。

    一方面全球汽車(chē)數(shù)量持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)且電氣化加劇，另一方面新能源/電動(dòng)汽車(chē)放量，我國(guó)走在世界前列。6月在北京召開(kāi)的2017年國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)示范城市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，科技部指出，到2016年年底，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)50萬(wàn)輛，保有量超100萬(wàn)輛，各占全球50%。自2010年國(guó)家大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)以來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池的能量密度每隔四年提高一倍、成本降低50%。會(huì)議指出將積極把自動(dòng)駕駛?cè)谌氲轿磥?lái)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品當(dāng)中。智能汽車(chē)中，全部磁性器件的價(jià)值量可達(dá)四千至五千元，是傳統(tǒng)汽車(chē)的2到4倍，帶來(lái)投資機(jī)會(huì)。

2011-2016年全球汽車(chē)產(chǎn)量

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到2020年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)總體12%

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    2015年末至今，多家汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)明確表示未來(lái)發(fā)展方向是搭載新能源的智能化汽車(chē)，其根本原因是全球多個(gè)國(guó)家或已制定明確戰(zhàn)略目標(biāo)，或出臺(tái)相關(guān)政策大力扶持新能源汽車(chē)。以中國(guó)為例，國(guó)家工業(yè)和信息化部規(guī)劃在2018-2020年乘用車(chē)企業(yè)的新能源汽車(chē)積分比例要求分別為8%、10%和12%，以此計(jì)算出在2018-2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)量需達(dá)到95萬(wàn)、132萬(wàn)和181萬(wàn)輛。

    目前來(lái)看，汽車(chē)的創(chuàng)新70%來(lái)源于汽車(chē)電子產(chǎn)品，汽車(chē)電子平均ASP占整車(chē)成本已經(jīng)從上世紀(jì)70年代的4%增長(zhǎng)到現(xiàn)在30%左右，其中新能源汽車(chē)和純電動(dòng)車(chē)比例更高，達(dá)50%以上。汽車(chē)電子ASP增長(zhǎng)的根本原因在于單車(chē)電子元器件數(shù)量的激增，光磁性器件單車(chē)ASP可達(dá)4000-5000元。汽車(chē)電子信息智能化發(fā)展領(lǐng)域有四大方向：1）集成安全系統(tǒng)、2）適應(yīng)巡航系統(tǒng)、3）防撞車(chē)和防撞報(bào)警系統(tǒng)、4）通訊系統(tǒng)及電子導(dǎo)航。目前，以ADAS為核心技術(shù)的自動(dòng)駕駛是貫穿其中的主線，如何提高駕駛員與汽車(chē)間的交互性則依賴于汽車(chē)同外部環(huán)境的信息交換，關(guān)鍵是車(chē)用雷達(dá)、聲波等零部件。

    一個(gè)倒車(chē)?yán)走_(dá)中所應(yīng)用到的磁性器件數(shù)量多種多樣。首先，信號(hào)發(fā)生器端必須有由振蕩器產(chǎn)生的頻率可調(diào)的超聲波或其他波，國(guó)內(nèi)常見(jiàn)頻率在40KHz或58KHz，改變電感和電容的值即可改變振蕩頻率，簡(jiǎn)而言之，電感等元件是標(biāo)配。其次是接收端，其中濾波器可剔除干擾波段，如余振等。整體上對(duì)于探測(cè)精度和距離的提升都對(duì)電磁器件的質(zhì)量和數(shù)量有更大的需求。到2019年，大部分汽車(chē)有望裝備自動(dòng)停車(chē)功能，屆時(shí)，單車(chē)探測(cè)器數(shù)量將會(huì)進(jìn)一步提高，達(dá)到8-12個(gè)，需大量變壓器和電感元件。